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武义凸轮轴正时齿轮在维修后产生异响的原因是什么?

来源:http://wuyi.s-camshaft.com/news699767.html   发布时间:2021-10-16 13:40:00

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    现在汽车内燃机修补简略化了,许多人以为换四配套换曲武义轴瓦和连杆瓦,至多再换连杆小头衬套,就可以解决缸压低密封差烧机油等问题,武义凸轮轴及轴瓦底子不存在问题,而且对武义凸轮轴及轴瓦以为不存在问题的,带有普遍性。并且大修内燃机即使从头磨曲轴,换四配套还会以为凸轮轴及凸轮轴轴瓦不会有问题,不影响内燃机作业。

    不可否认的确暂时解决了烧机油缸压低的问题,这种方法有非常大的局限性。首要内燃机工作不只曲轴磨损、缸筒磨损,凸轮轴及轴瓦相同磨损。凸轮轴在轴承中磨损是两端尖(锥度),轴承的磨损是两端喇叭(锥度),所谓的两端喇叭两端尖,特别一轴颈和至后轴颈。当凸轮轴与轴承空地大时,必定出现凸轮轴正时齿轮响,甚至当凸轮轴和轴承磨损过大时,会出现敲击。

    这种现象很显著的是出现中修或大修而未修复凸轮轴和凸轮轴轴瓦的情况下。内燃机正时系统,有前置和后置两种。正时系统包含有曲轴正时齿轮,凸轮轴正时齿轮,盲轮齿轮,机械式油泵齿轮,气泵齿轮等。设计时这些齿轮都有定位的,盲轮是被迫齿轮内有衬套(衬套属软质资料),同时磨损空地都变大,曲轴轴颈和轴瓦磨损空地亦变大。

    不只轴径磨损,轴瓦亦磨损,齿轮也会磨损。作内燃机中大修时,只恢复部分磨损部位,忽视或无视其它磨损部位,正时系统任何齿轮响都很正常,特别凸轮轴与轴承空地大,出现轴与轴承敲击响。当上述几个磨损部位都恢复时,正时齿轮一般情况下不出现动静。



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